Laevakonteinerite kodude uus laine

DeMaria disain

Kui Sven ja Anna Pirkl Californias Redondo rannas oma krundile maja ehitasid, soovisid nad midagi kaasaegset, loodussõbralikku ja huvitavat. Kuid "kaasaegne, keskkonnasõbralik ja huvitav" tuleb tavaliselt kopsaka hinnasildiga.

Siis kohtusid nad arhitekt Peter DeMariaga, kes suutis kujundada kuluteadliku maja nii tähelepanuväärseks, et see põhjustas juba kaks autoõnnetust, kuna autojuhid tõmbasid kodu ette tänava. DeMaria saladus "> Nendega hiiglaslike teraskarbidega valmistatud konteinermajad - mida mõnikord nimetatakse ka ISBU-ühikuteks või mitmeliigiliste terasest ehituseüksusteks - on sageli näha roostetamist kogu maailma linnade tööstusservadel.

Laevanduskonteinerite kodud: kasti sees mõtlemine

"Kogu idee on see, et me tahtsime lihtsat, kaasaegset maja, " rääkis Sven, kes unistas pööningulises stiilis elamisest rohelise kujunduse elemendiga. "Püüdsime olla keskkonnasõbralikud, hoides samal ajal kulusid madalal."

Kuid isegi Sven ei osanud aimata tema kodus tekkivat huvi konteinerite vastu. "Meil on terve hulk inimesi, kes seda jälitavad, " rääkis Sven oma 3500 ruutjalga eluruumist. "Kõigil on kodus uudishimu."

Ja kuigi mõned inimesed võivad paaniliselt elada veokonteinerite komplekti sees, kartsid, et nad on pimedad ja kitsad, lõigati kastide küljed uste, akende ja siseruumide jaoks lahti. "Kui olete juba sees, tundub see väga õhuline ja avatud, sest meil on palju aknaid ja 10 jala kõrgused laed, " sõnas Sven.

DeMaria usub, et kodu ehitamine tavapäraste ehitustehnikate abil oleks maksnud umbes kaks korda rohkem. Pirklid olid tema sõnul ideaalsed kliendid, kuna nad tegelesid pigem mugava ja taskukohase kodu loomisega kui tavaline. "Nad suutsid näha kõigist stereotüüpidest mööda, " ütles DeMaria, kutsudes oma kliente "esimesteks inimesteks, kes tungisid teisele poole".

Laevanduskonteinerite eelised

Laevakonteinerite taaskasutamine hoonetena algas aastakümneid tagasi sõjaväe poolt, kes tunnistas nende potentsiaali elamute, kontorite ja meditsiiniasutustena. Kogu maailmas on neid kasutatud hädavarjude, kunstistuudiode, mänguväljakute, ühiselamute ja turvaliste ruumidena. Travelodge on avanud Londoni lähedal 100-toalise kaheksakorruselise laevakonteineritest valmistatud hotelli.

Mis teeb vähem kui armsast veokonteinerist nii tulevikku mõtlevate ehitajate jaoks nii atraktiivse valiku? Nende eelised, pooldajate sõnul, on peaaegu piiramatud, alustades teraskarbi tööstuslikust tugevusest, mis mahutab kuni 30 tonni.

"Veokonteinerid on mõeldud dünaamiliseks eluks liikuvas laevas, mis on virnastatud üheksale kõrgele, vaenulikus merekeskkonnas, " ütles David Cross, ettevõtluse arendamise eest vastutav ametnik SG Blocksile, mis on riigi üks suurimaid ehitamiseks ümberpaigutatud laevanduskonteinerite pakkujaid. "Neil on ka luba sõita raudteel ja veoautodel. Kujutage ette, et proovite ehitada puitkonstruktsiooni, mis võiks selle standardi kohaselt toimida."

Ja saatekonteinerid sobivad ideaalselt keskkondadesse, kus seda pole. "Üksused on võimelised Miami-Dades orkaani koodide ja seismiliste koodidega kokku puutuma või neid ületama, nagu Californias, " ütles Cross. Nad on vastupidavad ka paljudele probleemidele, mis vaevavad tavapäraseid puitkarkassiga kodusid: tulekahju, hallitus, lekked ja puidust igavad putukad. "Kindlasti ei huvita termiidid ja muud varmintid terast, " lisas Cross.

Roheliste hoonete fännidele on veokonteinerite taaskasutamine odavate ehitistena keskkonnamudel. "Tahame võtta ringlussevõtu ja panna see steroididele, " ütles Cross ja lisas, et maailmas on umbes 18 miljonit saatekonteinerit. Paljud jäetakse sihtkohtadesse virnastatud, sest odavam on Aasiast uusi konteinereid tellida kui tühje tagasi saata.

Crossile ja teistele on need laevakonteinerite mäed Houstoni, Oaklandi, Seattle'i ja Miami sadamates tõesti "võimaluste mäed". Tema hinnangul kulub keskmise ameeriklase maja ehitamiseks umbes kaks aakrit puud. "Need konteinerid pakuvad võimalust maad mitte raada, " ütles ta. Ja konteinerite ehitussüsteemide taaskasutamiseks vajaminev energia, väidab Cross, on vaid murdosa sellest, mis kulub terase ringlussevõtuks.

Merest säravasse ISBU

Saatekonteinerid ja ISBU üksused on samuti kontorikeskkonnana mängu tulnud. Heategevusüritustega tegelev ettevõte Pallotta TeamWorks kasutas 47 000 ruutjalga Los Angelese kontorites virnastatud veokonteinereid.

"See projekt sündis piiratud eelarve tõttu, " ütles ettevõtte ruumi kujundajate Clive Wilkinsoni arhitektide projekti koordinaator Jenny Huang. "Nad pidid jälgima oma tegevuskulusid, " rääkis naine rahakogumisorganisatsioonist. "Neil polnud kogu ruumi konditsioneerimiseks piisavalt raha."

Laevakonteinerite kasutamine kontoritööaladena või linnaosadena aitas kliimaseadmete kulusid hallata. "See paigutati strateegiliselt sinna, kus seda vaja oli, " ütles Huang.

Laevakonteinerite fännideks pidavate disainerite, töövõtjate ja keskkonnakaitsjate väike arv, kuid kasvav nägi nende kõike-unustamata kastide helget tulevikku. Nende rikkalik pakkumine linnakeskustes ja nende standardsuurused - enamus neist on kaheksa jalga laiad, kaheksa ja poole jala pikkused ja 20 või 40 jalga pikad - näivad kutsuvat esile loomingulise paindliku taaskasutuse.

Laevanduskonteinerite laiema aktsepteerimise suurim takistus on võib-olla negatiivne stereotüüp, mis on seotud terasest kaubakastidega, mis suunatakse sageli umbrohutõrjega tööstuslikesse tagamaadesse. "Tõeline väljakutse on konteinerite häbimärgistamine, " ütles DeMaria. "Häbimärgistus peatab selle oma radades surnuna."

Kuid iga disainiliikumise lõplik edukinnitus on nüüd antud kord madala hinnaga saatekonteinerile - neil on lõpuks oma täisvärviline kohvilauaraamat: Jure Kotniku konteineriarhitektuur .